日前，日本新能源產業(yè)技術綜合研發(fā)機構（NEDO）與名古屋大學國立復合材料研究中心（National Composite Center，NCC）成功研發(fā)了世界首個碳纖維增強熱塑性復合材料汽車底盤。

該零件采用“LFT-D工藝”（即全自動長纖維增強熱塑性復合材料直接在線成型），將連續(xù)碳纖維與熱塑性樹脂顆粒進行混煉，保持較長的碳纖維長度，經(jīng)過模壓成型，在短時間內制造纖維增強復合材料的方法。由于該工藝免去了熱壓罐法所需的中間步驟，因此使構建從熱塑性樹脂和碳纖維的供給到最終產品的連續(xù)自動生產系統(tǒng)成為可能，從而實現(xiàn)短時間成型。 此外，通過充分利用熱塑性CFRP的可焊接優(yōu)勢，加熱熔融連接，成功生產了全部由熱塑性CFRP制成的汽車底盤。 利用機器人構建超聲波焊接系統(tǒng)，實現(xiàn)了復雜結構的高速連接。

在汽車工業(yè)中，由于長纖維增強熱塑性復合材料不僅密度低（1.1～1.4g/cm3），而且具有很好的力學性能，其拉伸強度、彈性模量、沖擊韌性、耐熱性和耐蠕變性能均明顯優(yōu)于短纖維增強的熱塑性塑料，特別是其抗沖擊性能高而通常被設計用于汽車的結構件和半結構件，如：前、后吸能保險杠，前端模塊骨架，儀表臺骨架，前、后座椅骨架，車門模塊骨架，備胎倉，電池箱以及車身底部護板和隔聲罩等。近年來，還有些汽車的后舉門內結構板和踏步板都有選用LFT-D材料制成，其應用得到了不斷的創(chuàng)新和拓展。

在國內， 海源機械于2012年研發(fā)成功國內首條具有自主知識產權的LFT-D生產線，打破了行業(yè)的壟斷，填補了我國熱塑性復合材料成套自動化裝備的空白，為中國汽車工業(yè)輕量化和熱塑性復合材料汽車零部件的發(fā)展提供了有力的裝備保障，滿足了汽車工業(yè)對復合材料零部件大批量、低成本和高質量的市場需求。